📌 Aeroplan 是加拿大人绕不开的一套里程体系，但它在 2026 年动了两次大手术：1 月 1 日起精英会员改成 SQC 单一指标，6 月 1 日起换了新的兑换表。这篇把攒分、换票、转点、信用卡、会员等级，按加拿大华人和跨境创业者的实际用法讲一遍，数据全部对着加航官方页面核过。本文含推荐链接，通过链接下单我可能获得少量佣金，不影响你的价格，详见佣金披露。
在加拿大生活久了，你会发现一件很奇怪的事：几乎每个人钱包里都躺着 Aeroplan 积分，但真正会用的没几个。有人攒了十几万分，一直放着不动，觉得”总有一天会用上”；有人急着回国，进去一看要 12 万分换一张经济舱，气得直接刷信用卡买票；还有更可惜的，账户 18 个月没动静，积分直接清零了。
我自己是加拿大移民，现在常住加拿大，持有NEXUS 美加芳邻卡往返加美，回国和飞美国都算是常规操作。做跨境生意这些年，机票是一笔躲不掉的固定支出，所以我对里程这套东西的态度一直很实际：它不是理财，也不是什么”羊毛”，它就是一个把你本来就要花的钱，换个方式打折的工具。用对了，一年省下几千加元不夸张；用错了，你就是在给航空公司做无息贷款。
2026 年 Aeroplan 变动特别大，很多网上还能搜到的中文攻略，写的还是 2023、2024 年的规则，照着做会直接踩坑。所以这篇我从头讲一遍：积分从哪来、兑换表怎么读、哪些换法真的值、信用卡该拿哪张、精英会员到底要不要刷。所有硬数字我都对着加航官方页面核对过，会变的部分我也会标清楚以哪个页面为准。
Aeroplan 到底是什么，为什么在加拿大绕不开它
Aeroplan 是加拿大航空（Air Canada）的常旅客计划。它原本是一家独立公司，2019 年被加航买回去，现在是加航自家的积分体系。你可以把它理解成三样东西合在一起：一个航空公司的会员卡、一个通用积分货币、一个跨行业的消费返利联盟。
它在加拿大的地位有点特殊。美国人玩里程，可以在 Chase、Amex、Capital One 之间挑，转点选择一大堆；加拿大这边银行体系集中，能拿的通用积分本来就少，而 Aeroplan 又是唯一一个背靠星空联盟（Star Alliance）、能换全球四十多家航司的本土计划。所以对住在加拿大的人来说，它基本上是默认选项，不是”要不要玩”的问题，是”玩得好不好”的问题。
Aeroplan 的真正价值在于星空联盟这张网。你用 Aeroplan 的分，可以换全日空（ANA）、新加坡航空、汉莎、瑞士航空、土耳其航空、泰国航空、长荣航空这些成员的位子。对经常回国的华人来说，这意味着你不是只能盯着加航那几班直飞，可以绕道东京、首尔、台北、法兰克福，选择面一下子宽了很多。
还有一点是很多人不知道的：Aeroplan 从 2020 年起就不再向兑换机票收取燃油附加费（carrier surcharges）。这个规则听起来很技术，但省下来的是实打实的现金。同样一张伦敦到多伦多的商务舱奖励票，某些欧洲航司的计划要你额外掏五六百加元的附加费，Aeroplan 这边你只付政府税费加上一笔固定的合作伙伴订票费，两者可能差出四五百加元。这条是 Aeroplan 最硬的护城河之一。
2026 年这两个变化，不知道会直接吃亏
如果你有一阵子没关注 Aeroplan，先把这两件事补上，因为它们直接影响你今年怎么攒、怎么换。
1 月 1 日起，精英会员改成 SQC 单一指标
过去几年 Aeroplan 的精英会员要同时看三个指标：SQM（里程）、SQS（航段）、SQD（消费额），规则复杂到很多常旅客自己都算不明白。从 2026 年 1 月 1 日开始，加航把这套全废掉了，改成一个单一指标：Status Qualifying Credits，简称 SQC。
新规则简单粗暴：想拿哪一档，就攒够对应数量的 SQC。25K 要 25,000 SQC，35K 要 35,000，50K 要 50,000，75K 要 75,000，最高的 Super Elite 要 125,000。资格年度还是自然年，1 月 1 日到 12 月 31 日。
SQC 怎么来？按加航官方会员等级页面的说明，主要有四条路：
- 坐加航的飞机。买 Economy Flex 或更高等级的票，每花 1 加元拿 4 SQC；买 Economy Standard 这种低价舱位，每花 1 加元只拿 2 SQC。计算基数是基础票价加承运人附加费，税和机场费不算。
- 刷 Aeroplan 联名信用卡。高端卡每消费 5,000 加元给 1,000 SQC，基础卡每消费 20,000 加元给 1,000 SQC。这条有上限，信用卡渠道一年最多贡献 25,000 SQC。
- 通过合作伙伴消费。每赚 5 个 Aeroplan 基础积分折算 1 SQC，同样一年封顶 25,000 SQC。
- Everyday Status Qualification（EDQ）。一个自然年内通过合规渠道赚满 100,000 分，可以直接拿 25K 等级，一次飞机都不用坐。但这条路只通到 25K，再往上还是得飞。
这个改动对谁最有利？对本来就买贵舱位的商务出行者有利，对靠短途廉价票刷航段的人非常不利。以前你可以靠一堆便宜的短程票凑航段数拿等级，现在完全行不通了，一切看你花了多少钱。
6 月 1 日起，换了一张新的兑换表
2026 年 6 月 1 日，加航启用了新版 Flight Reward Chart。总体是一次贬值，涨的比降的多，而且涨得最狠的恰恰是过去最值钱的长途高舱位。
举几个能对上号的例子。北美飞大西洋区（也就是欧洲方向）中段距离，头等舱从 100,000 分涨到 120,000 分，一次多掏两万分；同一段的商务舱从 70,000 涨到 75,000；经济舱从 40,000 涨到 42,500。北美飞太平洋区（亚洲方向）中段距离的商务舱，从 75,000 涨到 85,000。
也有降的，但都降在不太热门的段位上：北美到欧洲的短距离经济舱从 35,000 降到 32,500，北美到亚洲的超长距离经济舱从 75,000 降到 70,000。换句话说，你最想换的那些位子变贵了，不太抢手的变便宜了一点，这是很典型的一次调整思路。
这次调价直接改的是”固定定价”那部分，也就是星空联盟合作伙伴的票价表。但加航自己的航班用的是动态定价，而这张表是动态定价的基准线，所以实际上两边都受影响。
积分从哪来：四条路，性价比差得很远
攒 Aeroplan 分一共就四种途径，但性价比天差地别。我按从慢到快排一遍。
坐飞机
最正统，也最慢。除非你一年飞十几趟，否则靠飞行本身攒分，攒到能换一张跨洋商务舱要好几年。对绝大多数人来说，飞行拿的分是”顺带的”，不是主力。
刷联名信用卡
这是加拿大人最主流的攒分方式，尤其是新卡的开卡奖励。一张 Aeroplan 联名卡的开卡奖励动辄五万到十万分，相当于你老老实实飞两三年才能攒出来的量。所以有一句在里程圈流传很久的老话：开卡奖励才是本体，日常消费是零头。
通用积分转点
这条路我个人觉得是性价比最高的，也是被中文读者严重低估的一块。你不必直接持有 Aeroplan 联名卡，而是持有一张能赚通用积分的卡，需要用的时候再转成 Aeroplan。好处是灵活：如果哪天 Aeroplan 贬值了，你的通用积分还能转去别家。
加拿大这边最重要的一条线是 American Express Membership Rewards 转 Aeroplan，比例 1:1。这个比例意味着你的 MR 分和 Aeroplan 分等值，而 Amex 的 MR 卡（Cobalt、Gold Rewards、Platinum、以及各种商业卡）在日常消费上的赚分速度普遍比 Aeroplan 联名卡快。所以很多老玩家的组合是：日常刷 Amex 攒 MR，需要出票时一次性转进 Aeroplan。
酒店积分也能转，但比例都不好看。按加航官方转换计划页面，主要有这些：
| 来源计划 | 转成 Aeroplan 的比例 | 最低转换量 |
|---|---|---|
| American Express Membership Rewards（加拿大） | 1:1 | 按 Amex 规则 |
| American Express Membership Rewards（美国） | 1:1 | 1,000 分 |
| Chase Ultimate Rewards（美国） | 1:1 | 1,000 分 |
| Capital One（美国） | 1:1 | — |
| World of Hyatt | 2:1 | 5,000 分 |
| Marriott Bonvoy | 3:1 | 3,000 分 |
| ALL – Accor Live Limitless | 2:1 | 4,000 分 |
| IHG One Rewards | 5:1 | 10,000 分 |
| Hilton Honors | 10:1 | 10,000 分 |
| Wyndham Rewards | 5:1 | 6,000 分 |
看这张表你就明白了：Amex、Chase、Capital One 这几家 1:1 的，是真正有用的路；酒店积分转航空是”实在没别的办法了”才走的路。Marriott 3:1、Hilton 10:1，转过来基本是亏的，除非你手上的酒店分怎么都花不掉。唯一一个还算能接受的是 Hyatt 的 2:1，但 Hyatt 的分本身就很值钱，拿去换航班往往更亏。
日常消费与买分
加拿大有一堆 Aeroplan 的日常合作方，加油、买菜、网购通过 Aeroplan eStore 下单都能拿分。这部分零零散散，一年下来能攒几千分，聊胜于无，但别指望靠它换机票。
至于直接买分，Aeroplan 的官方标价是每分 3.75 加分左右，这个价格换算下来基本没有任何意义。只有在大促（比如加 100% 以上的赠分）的时候，成本能压到接近 1.8 加分，才值得考虑，而且必须是你已经锁定了一个明确的高价值兑换、就差那几千分的情况。为了囤而囤，几乎必亏。
兑换表怎么读：动态和固定是两套逻辑
这是整个 Aeroplan 里最容易把人绕晕的地方，但只要抓住一句话就够了：坐加航的飞机是动态定价，坐大部分合作伙伴的飞机是固定定价。
加航自己的航班（以及被划为 Select Partners 的联合航空、阿联酋、阿提哈德、Flydubai 等少数几家），价格随需求浮动，跟现金票价一样，热门日期、长假、暑假统统更贵。官方表上给你的是”Starting at”，也就是最低可能出现的分数，实际大部分时候你看到的会高得多。
其余所有星空联盟成员，走的是固定区域表：距离落在哪个区间，就是那个价，跟日期无关。这就是为什么老手总说”Aeroplan 的精髓在合作伙伴票”——因为只有那边，你才能稳定地用固定价格捡到便宜。
官方的 Flight Reward Chart（PDF）把世界分成四个区：北美（North America）、大西洋（Atlantic）、太平洋（Pacific）、南美（South America）。然后按”起降两地之间的实际飞行距离”分档定价。注意是实际距离，不是国家，所以多伦多飞上海和温哥华飞上海，价格档位可能不一样。
我把几个中文读者最关心的段位摘出来（以下均为单程，截至 2026 年 9 月的官方表）：
| 航段类型 | 距离档 | 经济舱 | 商务舱 |
|---|---|---|---|
| 北美境内 | 0–500 英里 | 6,000 分起（中位数 13,000） | 15,000 分起（中位数 20,000） |
| 北美境内 | 501–1,500 英里 | 10,000 分起（中位数 15,000） | 20,000 分起（中位数 30,100） |
| 北美境内 | 2,751 英里以上 | 17,500 分起（中位数 22,900） | 35,000 分起（中位数 57,300） |
| 北美 ↔ 欧洲 | 0–4,000 英里 | 32,500 分起（中位数 40,800） | 60,000 分起（中位数 133,800） |
| 北美 ↔ 欧洲 | 4,001–6,000 英里 | 42,500 分起 | 75,000 分起 |
| 北美 ↔ 亚太 | 0–5,000 英里 | 32,500 分起（中位数 46,800） | 55,000 分起 |
| 北美 ↔ 亚太 | 5,001–7,500 英里 | 45,000 分起（合作伙伴 50,000） | 85,000 分起 |
| 北美 ↔ 亚太 | 7,501–11,000 英里 | 50,000 分起（合作伙伴 65,000） | 85,000 分起（合作伙伴 102,500） |
这张表里最值得琢磨的是”中位数”那一栏。加航自己公布中位数其实挺有意思——它等于承认了动态定价下你实际付出的分数，往往远高于宣传的起步价。北美到欧洲商务舱起步价 60,000，中位数 133,800，中间差了两倍多。看到 “Starting at 60,000” 就以为能拿 6 万分飞欧洲商务舱，基本是不可能的。
反过来看，合作伙伴那一栏是没有中位数的，因为它就是固定价。北美到欧洲短距离商务舱，合作伙伴固定 60,000 分——这才是那个真正拿得到的 60,000。
哪些兑换真的划算：只盯这几类就够了
市面上第三方点评机构（比如 Prince of Travel 和 Milesopedia）通常把 Aeroplan 分估值在每分 2 加分左右。这个数字只是参考，但可以拿来当一把尺子：你换出来的票，折算下来如果超过每分 2 分，算赚；低于 1 分，你不如直接买票。
按这个尺子筛一遍，真正稳定划算的其实就几类。
第一类是星空联盟合作伙伴的长途商务舱。这是 Aeroplan 的招牌菜。全日空、新加坡航空、长荣、汉莎的商务舱，现金票动辄五六千加元起步，用固定表的分数换掉，加上不收燃油附加费，每分能干到三四加分。这也是我认为 Aeroplan 唯一值得你专门去攒大额积分的方向。
第二类是北美境内的短程票。0–500 英里 6,000 分起，比如多伦多到纽约、蒙特利尔这种线。这类票现金价经常两三百加元，用一万来分换掉很划算，而且这个价位段的票源比长途宽松得多，说走就走的实用性很强。
第三类是加上中途停留的行程。这条后面单独讲，因为规则太好用了。
那什么不划算？换加航自己的热门直飞长途，尤其是暑假和春节前后回国那几班——动态定价会把分数拉到吓人的高度，十几万分换一张经济舱，折算每分不到一加分，纯纯亏本。还有就是用积分换酒店、换商品、换 Uber 券，这些渠道的兑换率普遍在每分 1 分以下，是 Aeroplan 变现效率最低的出口。官方的 HotelSavers 号称酒店兑换能省最多 30%，但即便打了折，性价比还是不如把分留着换机票。
实操：怎么在官网上把便宜位子找出来
知道规则是一回事，能不能搜到位子是另一回事。这部分讲几个具体动作。
先说搜索页面本身。在 Aeroplan 官网的机票搜索里，一定要把”用积分搜索”打开，然后勾上灵活日期，用月历视图看整个月的价格分布。动态定价下同一条航线不同日期能差出好几万分，看月历比一天天点快得多。
第二个动作是单程分开搜。往返一起搜，系统给你的组合往往不是最优的，因为它要同时满足去程和回程的低价条件。拆成两个单程分别搜，再分别出票，经常能便宜一大截。反正 Aeroplan 的兑换表本来就是按单程计价的，拆开完全不吃亏。
第三个动作是主动绕路。直飞贵、中转便宜，这在里程世界里是常态。多伦多回上海，直飞可能要十几万分，但你换成多伦多飞东京（全日空）、东京飞上海，走的是合作伙伴的固定价表，总分数可能只有直飞的一半多一点。多花几个小时，省下的分够你再飞一趟北美境内。
第四个动作是把出发地当变量。如果你住的城市航线少、位子紧，试试看从附近的大枢纽出发。加拿大这边多伦多、温哥华、蒙特利尔的国际航线密度差别不小，有时候先买一张便宜的国内段飞到枢纽，再从枢纽用积分出国际段，总成本反而更低。
最后一点是关于时间。加航自家航班的奖励位一般提前接近一年开放，合作伙伴的位子则要看对方航司自己的放位节奏，不同航司差别很大。规律是：热门线路（尤其是暑假、圣诞、春节）的商务舱位子，放出来当天就会被抢光。所以如果你有明确的假期计划，日历一开就去盯，是最靠谱的做法。反过来，起飞前两三周航空公司有时会把没卖掉的位子释放出来，这是另一个捡漏窗口，但赌的成分就大了，不适合有硬性行程的人。
三个被严重低估的规则
不收燃油附加费
前面提过一次，这里展开说。很多航空公司的里程计划，兑换合作伙伴航班时会把承运人的燃油附加费转嫁给你，一张欧洲到北美的商务舱奖励票，光附加费就可能收你五六百加元，加上你还得掏几万里程，性价比一下子塌了。
Aeroplan 从 2020 年起取消了这项收费，兑换加航和大部分星空联盟成员航班，你只需要付政府税费和机场费。涉及合作伙伴航班时，另收一笔固定的合作伙伴订票费，目前是 39 加元。这笔钱和动辄几百加元的燃油附加费比，几乎可以忽略。
这条规则的实际意义是：当你在多个里程计划之间犹豫时，先算总现金支出，别只看要多少分。同样的位子，Aeroplan 扣的分可能不是最少的，但你最后掏的现金往往是最少的。
5,000 分买一个中途停留
这是 Aeroplan 最有性价比的一条规则：在一段国际单程行程上，额外花 5,000 分，就可以加一个最长 45 天的中途停留（Stopover）。
翻译成人话：你从多伦多回上海，可以在东京或者首尔停 45 天，然后继续飞上海，整个行程只比直接飞多花 5,000 分。等于用 5,000 分买了一张单程机票，还附赠一趟日本或韩国的旅行。对回国探亲顺便玩一圈的人来说，这个规则的价值太高了。
要注意的是它只适用于国际行程的单程，往返行程本质上是两个单程，所以理论上你去程回程各能加一个停留。另外这个功能现在可以直接在官网上操作，不用打电话了。
家庭共享，最多 8 个人合并积分
Aeroplan 的 Family Sharing 允许一家人把积分合并到一个池子里用，这对一家几口分散攒分的家庭来说非常实用。按加航官方家庭共享页面的规则：
- 人数。一个池子最少 2 人，最多 8 人。
- 资格。参与者需要是加入 Aeroplan 满 6 个月的已验证会员，且过去 6 个月内没有参与过其他池子；建池的人要满 18 岁。
- 合并方式。加入后所有积分——包括你原有的余额——全部进入共享池，不能只贡献一部分。
- 退出限制。加入后至少待满 3 个月才能退出，退出后要等 6 个月才能加入新池子。
- 费用。池子内部共享不收转让费；给池子外的人转分则要收费。
邀请函 45 天不接受就作废，这个小细节也记一下。新移民家庭尤其值得用这个功能：一家三四口人各自零零散散攒的分，单独看都不够换一张洲际票，合起来就够了。这一点和我在加拿大登陆第一年实务清单里讲的思路是一样的——很多福利不是没有，是你不知道它存在。
Aeroplan 信用卡怎么选：只有三家银行发
加拿大能发 Aeroplan 联名卡的只有三家：TD、CIBC、American Express。这是加航官方定的，别的银行的卡再好看也不是 Aeroplan 联名卡。
| 卡片 | 发卡行 | 年费（加元） | 适合谁 |
|---|---|---|---|
| CIBC Aeroplan Visa（免年费版） | CIBC | 0 | 一年飞一两趟，想留个账户不清零 |
| TD Aeroplan Visa Infinite | TD | 约 139 | 常规出行，要免费托运行李 |
| CIBC Aeroplan Visa Infinite | CIBC | 约 139 | 同上，看开卡奖励哪家高就选哪家 |
| TD Aeroplan Visa Infinite Privilege | TD | 约 599 | 飞得多，要贵宾室和高阶权益 |
| American Express Aeroplan Reserve | Amex | 599 | 加航重度用户，要无限次枫叶贵宾室 |
持有联名卡还有一个容易被忽略的隐性好处叫 Preferred Pricing：主卡持卡人兑换加航自己运营的航班时，需要的分数通常比非持卡人少。这个折扣加航没有公布固定的数值，且只对加航航班有效，合作伙伴航班没有。所以它算不上一个能精确计算的权益，但确实存在。
如果是我，我会怎么配
这个问题我被问过很多次，说说我的取舍逻辑。
如果你一年飞不到三趟，我不会建议你上 599 加元年费的卡。年费高的卡权益虽多，但贵宾室、免行李这些东西要飞够次数才摊得平，飞得少纯粹是给银行送钱。我会先拿一张年费 139 加元这档的 Infinite 卡吃掉开卡奖励，把免费托运行李这个权益用起来——就这一项，一家人来回一趟基本就回本了。
如果你飞得多，或者像我这样经常需要往返加美、时不时回国，那思路就要换：主力不放在 Aeroplan 联名卡上，而是放在能赚 Amex Membership Rewards 的卡上，日常消费全部往那边打，需要出票的时候再 1:1 转进 Aeroplan。这样做的好处是你手里握的是”活钱”，Aeroplan 万一再来一次贬值，你的 MR 分还能转去别的地方；而已经躺在 Aeroplan 账户里的分，贬值了就是贬值了，你一点办法都没有。
我自己用的是 美国运通白金卡（加拿大版），这张卡最大的价值不在于赚分快，而在于它的 MR 积分是通用的，加上一整套旅行保险。我之前写过一次航班延误理赔的完整过程，那次经历让我对高端卡的看法变了不少：年费到底值不值，关键看你是不是真的把权益都领了。如果你也在考虑这张卡，可以走我的推荐链接申请，开卡奖励和年费条款以美国运通官方页面为准。
顺带说一句，如果你除了加拿大还要处理美国那边的信用记录，那是另一套完全不同的体系，我在加拿大人怎么拿下第一张美国信用卡里单独讲过，两边的分数是不互通的，别指望加拿大的信用记录直接带过境。
精英会员到底要不要专门去刷
先说结论：绝大多数人不需要。
Aeroplan 精英会员分五档，从 25K 到 Super Elite，权益大致包括额外免费托运行李、优先值机安检登机、星空联盟对等待遇、以及每年一批 eUpgrade 升舱额度（25K 是 5 个，Super Elite 是 30 个）。听起来很诱人，但你得算一下代价。
按新的 SQC 规则，拿最低的 25K 需要 25,000 SQC。如果全靠坐飞机，买 Economy Flex 每花 1 加元拿 4 SQC，你得花 6,250 加元机票；买低价舱位每加元 2 SQC，那就是 12,500 加元。如果全靠刷高端联名卡，每 5,000 加元消费给 1,000 SQC，凑 25,000 SQC 要刷 125,000 加元——而且信用卡这条路一年封顶 25,000 SQC，也就是说理论上刷卡刚好能顶到 25K，再往上必须靠飞。
所以现实是：如果你的工作本来就要你飞，等级是白送的；如果你需要专门为了等级去消费，那基本上是亏的。
唯一一个我觉得值得注意的口子是 Everyday Status Qualification：一年内通过合规渠道赚够 100,000 分，就能拿 25K 等级。对本来就有大额消费（比如跨境生意的广告投放、采购付款走信用卡）的人来说，这 10 万分可能是顺手就赚到的，那 25K 等级就相当于免费送。但如果你要为了这 10 万分去硬凑消费，那还是那句话，不值得。
还有一个规则值得记：如果你年初没有等级，年内拿到了某个等级，这个等级可以一直用到次年年底。换句话说，运气好在某一年集中飞了几趟拿到 35K，你能舒舒服服享受将近两年。
人在中国大陆，怎么把分转进 Aeroplan
这一段是给国内读者的，因为几乎没有中文攻略提过。
按加航官方转换计划页面的列表，中国大陆确实有两条转点通道：中信银行（CITIC Bank）的信用卡积分，以及平安万里通。中信的比例按卡种不同，从 25 分换 1 个 Aeroplan 分到 200 分换 1 个不等，最低转换量 500 个 Aeroplan 分；平安万里通是 50 分换 1 个 Aeroplan 分。
说实话，这两条通道的比例都很难看，我不会建议任何人为了攒 Aeroplan 专门去刷这两家的卡。但它们的存在有一个特定场景的价值：如果你手上有一堆花不掉、又快过期的国内银行积分，转成 Aeroplan 至少能把它变成一张实实在在的机票，而不是白白作废。
另外香港汇丰的 RewardCash 比例好很多，1 个 RewardCash 换 20 个 Aeroplan 分，最低 40 个 RewardCash 起转。如果你因为跨境生意在香港有账户和信用卡，这条路比大陆的两条实用得多。
所有这些比例都可能随时调整，转之前一定去加航官方转换计划页面确认一次。转点是不可逆的，转错了没得后悔。
最常见的几个坑
这些年我见过和听过的翻车，基本集中在下面几种。
坑一，积分过期。Aeroplan 的规则是账户 18 个月内必须有一次合规活动（赚分、用分、或者转入转出至少 1 分），否则积分清零。很多人以为”积分永久有效”，其实差得远。解法非常简单：绑一张免年费的 Aeroplan 联名卡，或者每年通过 eStore 随手买点东西，账户就一直是活的。攒了十几万分因为一年半没动而归零，这种事真的每年都在发生。
坑二，把分留着”等以后”。里程这东西的长期趋势只有一个方向：贬值。2026 年 6 月这次调整就是最新的证据。所以我的原则是——积分不是资产，是待用的消费券。有明确的出行计划就换掉，别囤。囤到最后你会发现，同样的位子，去年 7 万分，今年要 8 万 5。
坑三，只盯着加航直飞。前面说过，加航自己的航班是动态定价，热门时段贵得离谱。如果你只在官网搜”多伦多—上海”直飞，看到十几万分就放弃了，那是白白浪费了 Aeroplan 最值钱的那部分。多试试合作伙伴的组合，绕道东京、首尔、台北，往往能用一半的分拿下同样的舱位。
坑四，忽略实际距离的分档。兑换表是按实际飞行距离分档的，不是按国家。同样是回国，从多伦多出发和从温哥华出发可能落在不同的距离档，差出几千甚至上万分。买票前，值得花两分钟查一下两地之间的实际里程，看看自己卡在哪一档的边上。
坑五，忘了家庭共享要提前 6 个月准备。家庭共享要求成员加入 Aeroplan 满 6 个月，等你临时想用的时候再去开账户就来不及了。如果你家里有人还没注册 Aeroplan，今天就让他注册一个，反正免费，6 个月后就能用了。
常见问题 FAQ
Aeroplan 积分会过期吗？
会。账户需要每 18 个月至少有一次合规活动，包括赚取、兑换或转入转出至少 1 个积分。只要有活动，积分就继续有效，没有绝对的到期日。最省事的做法是持有一张免年费的 Aeroplan 联名卡，日常刷卡自动保活。
Aeroplan 积分值多少钱？
第三方点评机构通常估在每分 2 加分左右，但这只是一个参考基准，实际价值完全取决于你怎么换。换合作伙伴的长途商务舱，能到每分三四加分；换酒店、换商品、换加航热门时段的直飞，可能连每分 1 加分都不到。判断方法很简单：用现金票价除以所需积分，看结果高于还是低于 2 加分。
可以用 Aeroplan 积分给家人朋友订票吗？
可以。Aeroplan 允许你用自己的积分给任何人出票，被订票的人不需要是 Aeroplan 会员，也不需要和你有亲属关系。这一点比很多航空公司的计划宽松。如果是家人之间长期共用积分，用 Family Sharing 把池子建起来更方便。
Amex 的 MR 积分转进 Aeroplan 之后能转回来吗？
不能。所有转点都是单向、不可逆的。所以正确的做法是先在 Aeroplan 官网上确认好有位子、确认好需要多少分，再回去转点，转完立刻出票。先转分再慢慢找位子，是典型的新手错误——位子随时会被别人订走，而你的分已经锁死在 Aeroplan 里了。
兑换的机票能改签或者退票吗？
可以，但条件取决于你订的舱位等级和你的会员等级。一般来说，奖励机票的改签和取消规则比同价位的现金票宽松，取消后积分退回账户、税费退还现金，但可能会扣一笔手续费；精英会员的手续费通常更低甚至全免。涉及合作伙伴航班的行程改起来会麻烦一些，有时候必须打电话处理。具体规则以你出票时页面上显示的条款为准，出票前那一页值得截图存下来。
新移民刚落地加拿大，值得马上开始攒 Aeroplan 吗？
账户值得马上开，因为它免费，而且 Family Sharing 有 6 个月的等待期，早开早算数。但不建议一落地就急着申请高年费的联名卡，因为你的加拿大信用记录还是空白，被拒的概率不低，硬查记录还会留下痕迹。合理的顺序是：先注册 Aeroplan 账户，同时用一张担保卡或者基础卡把信用记录养起来，半年到一年之后再去申请带高额开卡奖励的卡。
写在最后
我对 Aeroplan 的看法一直挺朴素：它不是一个能让你”赚钱”的东西，它是一个能让你把已经要花的钱，花得更值一点的工具。指望靠攒里程实现什么财务自由，方向就错了。
但另一方面，它确实能实实在在改变你的出行体验。同样是回一趟国，有人花八千加元买商务舱，有人用八万五千分加上几百块税费换到同一个位子，坐的是同一班飞机，同一个座位。区别只在于，后者花了两三个小时把规则搞明白了。
2026 年这两次改动之后，Aeroplan 变难了一点，但底子还在：不收燃油附加费、5,000 分的中途停留、八人家庭共享、星空联盟四十多家航司的网络，这几条依然是北美里程圈里少见的好规则。会用的人，价值一点没变。
如果你正在从跨境生意的角度看这件事——机票是成本，出差是常态，那这套东西的价值会更大。把公司的采购、广告投放这些大额支出走对信用卡，一年下来光积分就够全家飞一趟。这类具体到自己业务的配置问题，往往需要结合你的实际现金流和消费结构来算，我在晨飞博客会员里和大家聊的就是这类事：不是给标准答案，是一起把你自己的账算清楚。会员费 980 人民币一年，包含日常答疑和资料更新，有需要可以去看看。
最后提醒一句，里程这东西规则变得很快。这篇文章里的所有数字都是我在 2026 年 9 月对着加航官方页面核对过的，但等你看到的时候可能已经变了。真要出票之前，花两分钟去官方页面上确认一次，这个习惯能帮你省掉很多麻烦。
本文为一般性信息分享，产品条款、积分比例与兑换价格以加拿大航空、发卡行等机构的官方页面为准，申请前请自行确认最新条件。
配图：加拿大航空波音 787-9，摄影 Sikander Iqbal，Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0；蒙特利尔枫叶贵宾室，摄影 John（Washington, DC），Wikimedia Commons，CC BY-SA 2.0。
