📌 导读：本文写于 2024 年底，记录我在加拿大使用特斯拉完全自动驾驶（FSD）半年多的真实体验，包括一次 1400 公里多伦多往返蒙特利尔的长途自驾。文中涉及的 FSD 版本、推荐购车优惠、充电电费等均为成文时情况，特斯拉的软件功能、订阅/买断价格及各类优惠此后可能已多次调整，请以特斯拉官方最新公布为准。
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川普成功当选美国总统后，伊隆·马斯克的“押宝”显然押对了。这次赌赢的直接结果，就是特斯拉的股价一路飙升。仅过去一个月，特斯拉股票就上涨了近50%。如果你刚好持有特斯拉的股票，这一波涨势绝对让你赚得满满当当。
不过，股价上涨只是表面的“赚到”。更深远的隐形价值在于，川普上台后，大幅减少了政府的审批限制，这为特斯拉在无人驾驶和其他创新领域的推进按下了快进键。特斯拉的执行效率直接提升，一路绿灯，一骑绝尘，这次是要真的“刹不住车”了。
此外，马斯克还参与了美国联邦政府效率部的领导工作，推动精简各种繁琐的规章制度，大幅减少政府对市场的干预。这种政策环境的变化，不仅让特斯拉受益，也让马斯克的各种创新计划得以更顺畅地实施。
特斯拉的商业策略一直特立独行，完全不按传统套路出牌。不仅在技术上频频创新，它还彻底颠覆了传统汽车厂商的经营管理模式。不过，这种“不走寻常路”的风格，有时候会显得过于激进，因为它触动了某些人的利益，甚至可以说“砸了饭碗”。因此，特斯拉从创立开始就一直站在风口浪尖上。
回顾历史，特斯拉曾多次被做空，甚至一度濒临破产。在国内，它也遇到不少争议，比如“刹不住车”的传闻和“间谍车”的指控，甚至一度被禁止进入某些公共场所。最有名的几起事件包括：
- 上海车展事件：经过长时间的审理，2024年5月，上海法院判决张女士公开向特斯拉道歉，并赔偿17万元。
- 西安车主事件：2024年8月，法院终审裁定李女士需公开道歉，并赔偿特斯拉7万元。
- 温州事件：鹿城区法院认定事故是陈先生操作不当导致的，判决他向特斯拉道歉并赔偿5万元。
尽管多起事件的真相已被揭开，特斯拉胜诉，但令人费解的是，至今仍有许多人坚信“特斯拉刹不住车”。这种诡异的认知现象真是耐人寻味，让人不得不感叹谣言的影响力和人们固有观念的顽固性。
特斯拉的风格一直很张扬，特立独行，和伊隆·马斯克的个性简直如出一辙。这种独特的风格，让不少人对特斯拉“不感冒”，甚至可以说是讨厌它。除了传统汽车厂商，汽车维修行业的从业者更是对特斯拉“恨得牙痒痒”。
原因其实很简单：特斯拉的技术革新直接让他们的收入大幅缩水，甚至可能彻底“砸饭碗”。因为当你买了特斯拉之后，你的汽车维护成本直线下降，再也不用每过几个月换一次机油，不用换刹车片，几乎没有什么保养的项目。毕竟，电动车维修的需求远远低于传统燃油车。而被特斯拉“连累”的远不止维修工人，像Uber司机、石油和化石燃料行业的从业者，以及一些传统汽车媒体，也都受到了冲击。可以说，特斯拉的崛起，不仅改变了市场规则，还打乱了很多人的生活和职业轨迹。
相比那些对特斯拉嗤之以鼻的人，我的态度可以说是截然相反。作为特斯拉支持者，不仅从早期特斯拉股票的上涨中赚了点“小钱”，还幸运地成为北美地区首批体验完全自动驾驶（FSD）的用户之一。由于目前FSD功能只在美国和加拿大开放，这确实让全球其他地区的特斯拉车主感到有些遗憾。
但对我而言，特斯拉早已超越了“车”的定义，它代表着一种生活方式的革新，一种技术改变世界的震撼体验。每次坐在车里，看着FSD接管方向盘，那种由科技带来的震撼，让人实实在在感受到：未来已经来了。
自2024年4月起，特斯拉率先向北美地区的车主开放了完全自动驾驶（FSD）功能（FSD 的开放地区、功能形态与收费方式此后持续变化，请以特斯拉官方最新公布为准）。我有幸第一时间体验，并在这半年多的实际使用中，对特斯拉的无人驾驶技术有了更深的感触。可以毫不夸张地说，FSD绝对是人类驾驶的未来。传统燃油车和人工驾驶被时代淘汰，只是时间早晚的问题。不管你信不信，反正我是信了，并且对这样的未来充满期待。下面，我将分享过去半年，我在加拿大使用特斯拉完全自动驾驶的一些真实体验，谈谈自己的感触。
暑假1400公里从多伦多往返蒙特利尔之旅
今年暑假，我来了一次特别的自驾游，从多伦多出发，途经渥太华，最终抵达蒙特利尔。这趟1400公里的旅程，是我第一次全程依靠特斯拉的完全自动驾驶（FSD）功能完成的，充满了期待和好奇。老实说，如果不是特斯拉在北美推出FSD，我可能根本不会考虑这样的长途旅行。自2024年4月特斯拉在北美推广FSD以来，我已经用了几个月，对它的性能越来越有信心。在某些情况下，FSD的表现甚至让我觉得它比人类驾驶更可靠。
准备出发：电动车的“续航焦虑”
因为是电车，长途出行总免不了续航焦虑。所以，出发前一天，我把车充到了98%。早上9点，我们从家出发，一上车就启动了FSD功能。从多伦多403高速到QEW，再上401高速，一路向东，全程FSD都表现得稳稳的。它自动变道、超车、避让车辆，一切都很顺畅。
第一个停靠点是金士顿，顺便充了一会儿电，金士顿大多伦多地区的一座小城，也是马斯克早年在加拿大就读的女王大学所在地。虽然马斯克只在这里学习了两年，但这段经历显然为他的未来奠定了基础。金士顿的短暂停留后，我们继续出发，经过2个多小时的行程，顺利抵达渥太华。
渥太华的挑战：FSD的小失误
我们预订的酒店在加蒂诺，酒店位于渥太华河的北边，需要穿过渥太华市中心。刚驶入市区，车流明显增多，FSD在一个岔路口出现了短暂的犹豫：它本该驶入一条更窄的闸道，但似乎没能迅速做出决定。担心FSD会“犯错”，我果断接管了方向盘。不过，因为车速较快，我错过了闸道，只能绕路而行。
这是整个1400公里旅途中FSD唯一的一次“失误”，不过，在后面的行程中，FSD也纠正了我的一次犯错。在前往蒙特利尔的路上，有一次我判断失误，走错道路，FSD及时将车辆引入了正确的路线，算是帮我“挽回了面子”。
FSD的表现：老司机级别的智能
长途驾驶中，FSD大部分时间会选择最左侧的车道，速度稳定在每小时120公里以内。有一段限速路段，我试图踩油门加速，但发现车速完全提不上去。后来才反应过来，是FSD识别到了路牌上的限速信息，防止我“超速被抓”。我有些疑惑，一般来说，即使有限速标识，通常踩深一点踏板，会提速上去，然而，尝试了几次，没有任何效果，最后只能退出FSD，接管了它。然后，再把速度提了上去。或许这条路段有什么特殊的缘故，所以FSD状态下，拒绝我超速行驶。此后，在后车有超车意图时，FSD竟然会主动切换到右侧慢车道，让后面的车先走，然后再回到左侧车道。这种“老司机”操作真是让我啧啧称奇。
从渥太华到蒙特利尔：一路的“测速挑战”
在渥太华待了一天后，我们继续前往蒙特利尔。这段200公里的路程，FSD依然表现得很稳定。不过，这一路印象最深的居然是警察！我们从安省多伦多开过来时一路平静，但在魁北克省境内，高速上频繁出现测速的警车和驾驶摩托车的警察。如果按照安省的驾驶习惯，大概率要被Pull Over了。好在FSD表现得格外“猥琐”，严格按照限速牌行驶，基本保持在每小时110公里以内，避免了任何麻烦。
到达蒙特利尔：充电与休整
下午2点左右，我们抵达蒙特利尔北边的拉瓦尔市。酒店对面正好有一个CF Mall，里面配备了特斯拉充电桩。到达后，我第一时间把车开去充电，顺便在商场里随便吃了点东西，休整了一下，为接下来的探索做好准备。
回程同样由FSD接管，尽管路途遥远，但驾驶体验异常轻松，尤其是进入拥堵地段时，FSD会自动和前车保持安全距离，前车走，就跟着走，前车停，也很自然的停下，坦白说，比老司机还稳当。这趟旅行不仅让我感受到了FSD的强大和可靠，也让我重新认识了无人驾驶在长途驾驶的意义。当然，FSD并非完美，但它正在以令人惊讶的速度进化，而我，很庆幸能见证这个过程。
FSD迭代的速度非常快
特斯拉汽车的核心可以用两个关键词概括：电动和无人驾驶。
电动让特斯拉从传统燃油车中脱颖而出，不仅环保，还通过强大的续航能力和充电网络解决了电动车的一些痛点。在北美，尤其是美国，特斯拉超级充电桩广泛普及，遍布全美各地，加拿大超级充电桩虽然没有美国那么密集，但在人口比较密集的区域都有站点。至于电费的话，如果采用低谷电费价格，成文时每千瓦时约为 0.028 加元（各地电价随时间和地区不同，以当地电力公司最新费率为准）。
我们来以特斯拉 Model Y来举一个例子，特斯拉 Model Y 的能耗会因车型、驾驶习惯、路况和天气等因素有所不同。一般情况下，特斯拉 Model Y 的能耗大致在 15 至 20 千瓦时（kWh）每 100 公里 之间，假设能耗：18 kWh/100 km。每个月的电量消耗 = (1500 公里) × (18 kWh / 100 公里) = 270 kWh，每月电费 = 270 kWh × 0.028 CAD/kWh = 7.56 加元。加上电力公司额外收取的电量运输损耗费和税费，7.56 x 2 = 15加元。
也就是说，每月开1500公里，每月的电费为15加元，不到100人民币。在加拿大安省，多数城市都提供了超低夜间（ULO）电费优惠，非常适用特斯拉车主充电。
节省电费，算是特斯拉的一大优势。然而，不好的地方是特斯拉的保险普遍比传统车高出不少。其中，一个主要的原因是特斯拉的维持成本很高。特斯拉车辆使用了许多专有技术和零部件，这些零部件通常比传统汽车更昂贵且不易获得。这意味着一旦需要维修，成本会显著增加。
尽管如此，越来越多的人还是选择了特斯拉。从未来趋势来看，无人驾驶则是特斯拉的王牌，它代表着未来出行的方向，让驾驶变得更安全、更智能，也让我们看到了完全颠覆传统驾驶方式的可能性。特斯拉不仅是一辆车，更是一个改变交通未来的科技符号。
就在昨天2024年12月2日，特斯拉又开始向北美车主推送全自动驾驶软件FSD V13，并发布了相关实测视频。这一版本被多位资深用户誉为特斯拉历史上最强的FSD版本，因其实现了从起点到终点的“点对点”全自动驾驶，无需人工干预。特斯拉AI团队成员表示，FSD V13是完全重写的，V13的构建与SpaceX为星际飞船设计的猛禽Raptor引擎V3非常相似。
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北美用户购买特斯拉
如果你对新技术充满好奇，喜欢尝鲜，尤其是对人工智能感兴趣，那么生活在北美的你真的应该考虑入手一辆特斯拉。为什么呢？因为特斯拉不仅是一辆电动车，更是未来出行的代名词。而且，目前全自动驾驶FSD功能仅在北美地区开放使用，你将有机会抢先体验全球最前沿的科技。
FSD不是简单的辅助驾驶，更不是那种普通的跟车功能，它是基于人工智能和神经网络的尖端技术。说白了，这不是在改进传统驾驶，而是直接颠覆它。开上特斯拉，不只是开车，而是感受未来的生活方式。
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对于国内的朋友来说，关于特斯拉FSD（完全自动驾驶）进入中国、欧洲等其他国家的传闻，一直是个热门话题。但现实是，FSD作为一项美国技术，涉及到数据安全、法律法规以及技术标准等敏感领域，政策监管相当严格。长期以来，特斯拉品牌在国内较大的负面印象，时常被视为“间谍”车，至今仍有许多公共场合或是某些社区不允许特斯拉汽车进入。尤其是每当中美关系恶化时，一些知名的美国企业苹果、特斯拉往往被民粹主义所误伤。在短时间内想在中国大陆真正体验到FSD的全自动驾驶，难度可不小，可能还有很长的路要走。
但问题是，失去了FSD的特斯拉，在国内市场似乎少了些吸引力。国内的汽车市场竞争异常激烈，同级别的车型中，奔驰、宝马这些更符合中国消费者偏好的品牌，可能会成为更实际的选择。
换个角度看，如果FSD真的在国内铺开，对一些本来就已经压力山大的国产新能源车企来说，可能会是一次降维打击。毕竟，特斯拉的无人驾驶技术，已经走在了行业的最前面。这样一来，国产电动汽车的竞争力可能会进一步被拉开。
简单点说，如果你生活在北美，特斯拉是一个不错的选择，也是未来趋势，不仅可以使用FSD，而且去哪都畅通无阻。如果你生活在国内，那么则要谨慎考虑特斯拉了。一方面，缺少FSD的特斯拉无法展现出自身独立创新特色，另一方面，受中美关系等政治因素影响，特斯拉在国内仍然存在较大的不确定性，负面评价较多。相比奔驰宝马奥迪等德系车而言，这些更受欢迎，也更稳健。
关于作者 · 晨飞（Lifei Zhou）
跨境创业者 · CBPath 创始人十二年从义乌外贸、亚马逊与独立站做起，以文案作家身份 DIY 移民加拿大，现居多伦多，从事美加公司注册与税务合规。持有两年制商业会计文凭与两个加拿大研究生证书，修完税务合规课程。本文基于我的亲身实操与一手记录。
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